Modifrikasi Untuk Satria FU 150

Modif Mesin Motor Untuk Balap Liar Suzuki Satria fu150

24 Comments

Tags: balap liar, modif mesin, Modifikasi Balap, modifikasi motor, satria fu150, suzuki
Posted 28 May 2010 in Modifikasi Balap

Berikut ini bocoran seting balap liar buat pemilik suzuki satria fu150 dari hku racing motorsport.  Banyak yang bilang di dunia persilatan balap liar yang keras, kapasitas mesin mesti jadi semrawut alias gila-gilaan.  Layaknya persaingan lainnya, balap liar terkesan cuma mengenal satu pakem “sing penting menang!”
Nah, buat yang mau mencoba sensasi balap liar tapi apa daya motor juga dibuat harian ato kepasar, hehehe… jangan kuatir, silahkan simak tips modifikasi mesin ini…
Mesin Suzuki Satria yang berkapasitas 150cc hasil dari perkawinan piston diameter 62mm dan stroke 48,8mm dengan perbandingan kompresi 10,4 ini harus kita rombak spesifikasi-nya jika anda memang berniat menjadi raja jalanan.  Yang pertama mesti dilakukan adalah… Siapin duit dulu!  Kan kalo gk ada duit mana bisa modif…
Ok lah, saya anggap duit sudah ditangan.  Selanjutnya kita akan merubah spek mesin menjadi stroke 61,8mm hasil dari stroke standar yang dinaikkan langkahnya 6,5mm dan piston 65mm merek hispeed yang sudah ada coakan klep buat 4klep.

Kalo dihitung kapasitas mesin nya menjadi :
V = 0,785 x 65 x 65 x 61,8 = 204,9cc

Nah, kapasitas segini sudah bisa buat turun drag resmi di kelas bebek 4tak sampai dengan 200cc Mantaff…!!!
Oya, jangan lupa stroke yang naik 6,5mm ini membutuhkan paking blok bawah aluminium setebal 4,5mm.  Kemudian piston di buat dome dengan ketinggian 1mm saja lalu pangkas head sebanyak 0,5mm.
Ngomongin head pasti ngomongin klep juga…  Langsung aja hajar klep standar (23-19) dengan klep ukuran 25 intake dan 21 exhaust. Kalo ada kesulitan di bagian ini bisa langsung kontak saya untuk bantuan dan pemesanan.
Kemudian jangan lupa juga noken as di modif sehingga memiliki lift 7,8mm dengan durasi 280 intake dan 276 exhaust.  Langkah berikutnya, masih seputaran head, jangan lupa porting in dan ex menjadi lingkaran, kan standar nya oval… Porting dengan diameter saluran intake 28mm dan exhaust 27mm.
Untuk pegas klep pakai standar saja karena masih cukup kuat koq.  Masalah penyaluran tenaga alias kopling dan per kopling, bisa diganti dengan produk racing.. Pasti oke..

Pastikan juga magnet terkena bubut melingkar 1,5mm biar enteng dan menunjang akselerasi nantinya.  Berikut masalah karburator.  Disini cukup pake karbu NSR SP berdiameter 28mm, jangan besar2 karbu nya, ntar susah cari lawan… Hheheheeeehhee…
Setting pilot jet 42 dan mainjet 125.  Putaran angin 1,5putaran.  Lalu untuk urusan pengapian, serahkan saja pada cdi rextor – boleh yang adjustable atau yang programable – setting dari 15 derajad sampe 38 derajad di rpm 9000.  Limiter dipatok di rpm 14000 saja sedangkan untuk gigi rasio alias transmisi pake standar saja gak masalah.
Terakhir… dan ini yang paling penting di modif balap liar ini…  Kalo sudah selesai menjalankan langkah-langkah modifikasi suzuki satria fu150 diatas, maka sekarang adalah waktunya cari duit dan Tetaplah sehat biar bisa kebut-kebutan tiap hari… Hehehehe…

Popularity: 88% [?]

Share |

Tags: balap liar, modif mesin, Modifikasi Balap, modifikasi motor, satria fu150, suzuki
Posted 28 May 2010 in Modifikasi Balap
by hkuracing

Top incoming search terms for this post

Tags: balap liar,   modif mesin,   Modifikasi Balap,   modifikasi motor,   satria fu150,   suzuki,  

previousModif Motor Yamaha Vixion stage#1

nextSistem ADS Automatic Decompression System Sepeda Motor

"Spesipikasi Honda Supra-x 125"

Akhirnya Honda dengan Supra X125 PGM-FI tidak sendirian dipasar bebek injeksi 125 cc, karena Suzuki telah merilis New Shogun 125 FI. mari kita bandingkan kedua motor ini untuk mencari tahu mana yang terhandal.


Desain
Desain Shogun mirip spt sebelumnya, tampak ramping dengan lekukan-lekukan tajam sedang Supra terlihat lebih padat berisi. kedua motor ini memiliki lampu sein dicover dadanya, namun milik supra lebih terlihat elegan dan berkarakter karena tepat diatas lampu sein juga terdapat lampu senja yang tampil seperti alis.
Fitur
Kedua motor ini masih menggunakan jarum sebagai penunjuk kecepatan lari motor. untuk indikator sistem injeksinya Supra menggunakan indikator dengan gambar mesin, sedang Shogun menggunakan lambang FI. untuk sistem pengamanan keduanya sudah menggunakan shutter key bermagnet, tetapi Shogun memiliki nilai tambah karena selain untuk kunci kontak dan kunci setang terdapat tambahan untuk membuka jok langsung dari kunci kontak. dan satu lagi fitur safety dari Shogun adalah meskipun mesin sudah on motor tidak langsung hidup jika handle rem depan tidak ditarik ketika menekan electric starter.

Handling
Supra X125 PGM-FI agak sulit diajak rebah ala pembalap motoGP, karena suspensi belakang masih terlalu keras, sedang untuk Shogun mungkin karena ikutan riset motor untuk dunia balap nasional membuat Suzuki sedikit lebih paham urusan handling motor. saat di tes suspensi belakang New Shogun 125 FI lebih sip. tetapi jika untuk kegiatan sehari-hari aja sih kedua motor ini sangat bisa dihandalkan bermanuver di kepadatan lalu litas.
Performa
Ketika dites di jalan datar, Supra yang menggunakan piston berdiameter 52,4 mm dan panjang langkah 57,9 mm membutuhkan waktu 6,7 detik untuk mencapai kecepatan 0-60 km/jam, sedang untuk Shogun yang menggunakan diameter piston dan panjang langkah yang sama ternyata bisa lebih cepat yakni 6,0 detik. Sedang untuk pengetesan dengan jarak tempuh 100 meter, keduanya mencatat waktu yang ngga jauh beda yakni 8,3 detik, hal ini berarti Supra maupun Shogun sama-sama tangguh bermain diputaran mesin atas.
Konsumsi BBM
Untuk 1 liter bensin, dengan kecepatan stabil 60 km/jam Supra mampu berlari sejauh 76 km/liter sedang untuk Shogun mampu berlari sedikit lebih jauh yaitu 76,5 km/liter.
Harga
Untuk Supra X125 PGM-FI dibandrol Rp. 15.900.000. sedang New Shogun 125 FI dibandrol Rp. 15.355.000. on the road.
Kesimpulan
Kedua motor ini sama-sama mengutamakan irit dalam hal konsumsi BBM, dengan harga di angka Rp.15 jutaan rasanya cukup terbayar. soal performa kedua motor ini beda tipis, sekarang tinggal kembali ke selera konsumen, mau cari yang nuansa gesit dan agresif Shogun dapat menjadi pilihan, sedang yang ingin tampil elegan dan nyantai, Supra cocok me

"Jenis Jenis Kejuaraan Motor"

• Road Racing atau balap jalanan dalam bentuk murni atau asal mulanya adalah balapan yang dilombakan di jalan umum, seperti lintasan Isle of Man TT (Tourist Trophy), Grand Prix Macau dan beberapa lintasan di Ireland. Karena disebabkan oleh bahaya yang tak terlepaskan dari jalan raya seperti jalur sempit, trotoar jalan, dan tembok-tembok, umumnya balap jalanan sekarang dipindahkan ke lintasan-lintasan yang dibangun khusus.

• Circuit Racing atau balap sirkuit , yaitu dimana motor-motor balap yang dirancang khusus atau motor-motor produksi masal yang dimodifikasi bersaing satu dengan lainnya di sirkuit yang juga dirancang khusus. MotoGP adalah contoh dari balapan kelas puncak yang melombakan motor yang dirancang khusus untuk balap dan tidak dijual bebas, sementara World Superbike adalah contoh balap yang melombakan motor produksi masal dan dijual bebas namun dengan modifikasi sesuai ketentuan.

• Classic Racing Balap klasik adalah dimana para peserta membalap dengan menggunakan motor yang telah dimodifikasi secara besar-besaran dari era awal – biasanya motor-motor sebelum pertengahan tahun 70-an.

• Motokross dan sepupunya supercross di lombakan di lintasan berlumpur, biasanya menampilkan motor yang melompat melewati jarak yang jauh.

• Supermoto adalah gabungan antara balap jalanan dan motokross. Motor yang digunakan umumnya adalah jenis motor motokross dengan ban motor balap jalanan. Lintasan yang digunakan untuk perlombaan juga campuran antara jalanan dan lintasan berlumpur atau tanah.

• Speedway dan speedway es adalah balapan yang diadakan di sirkuit berbentuk lonjong (oval) dimana para pembalap berlomba dengan gaya khas speedway yaitu mengepotkan (membelok dengan menggeser roda belakang) motor untuk memudahkan melewati sirkuit yang hanya berbentuk oval tersebut.

• Ketahanan motor (Enduro), dimana balapan di lombakan dalam jangka waktu yang panjang, dan dengan lintasan alam, bahkan melewati daerah terpencil. Reli Paris-Dakkar dan Six Day Endurance adalah contohnya.

• Balap motor enduro atau Reli jenis lain yang berbasis pada pengumpulan poin yang di raih pembalap dan tidak terfokus mutlak pada waktu tempuh keseluruhan peserta. Reli-reli di lombakan dalam waktu beberapa hari dan ribuan mil, dengan poin-poin bonus yang diberikan jika berhasil sampai di tujuan dan tempat yang di perintahkan. The Iron Butt Association adalah badan yang sering menyelenggarakan reli-reli semacam itu.

• Trial Motor di mana peserta mengendarai motor yang dbentuk khusus dengan berat yang ringan dan dengan suspensi yang fleksibel. Peserta harus menaklukkan beragam rintangan buatan seperti kotak, ban, tong yang bertumpuk dan rintangan-rintangan lain. Lomba juga dilakukan di rintangan alam berupa batu-batuan. Peserta di haruskan melewati rintangan-rintangan dengan kesalahan seminimal mungkin untuk menjadi juara.

• Drag Race motor (juga dikenal dengan sprints) dimana dua peserta start di belakang sebuah garis star yang sama dengan tanda star berupa lampu. Setelah lampu star menyala dua pembalap memacu motornya melewati dua lintasan lurus sejauh seperempat mil, dimana waktu tempuh mereka di catat dan di hitung. Pembalap dengan catatan waktu paling singkat melewati garis finis adalah pemenangnya.

• Hill Climb adalah dimana seorang pembalap menaiki atau mencoba menaiki sebuah bukit berlumpur atau tanah dengan motornya. Motor yang digunakan di rancang khusus dengan lengan ayun (swing arm) yang panjang dan ban khusus ala motokross. Pembalap yang mencapai titik tertinggi di bukit atau tercepat menaiki bukit adalah pemenang.

• Land Speed dimana seorang pembalap tunggal memacu motor melewati sebuah lintasan lurus sepanjang satu sampai tiga mil (biasanya dilakukan di permukaan sebuah danau yang mengering) Pembalap tersebut harus berupaya untuk membuat catatan waktu tercepat dan melewati catatan rekor pembalap sebelumnya di kelas tersebut atau berdasar jenis motor yang dipakainya, agar namanya tercatat dalam buku rekor.

"Hal-Hal Yang Harus Dilakukan Untuk Menjadi Pembalap Road Race"

1.Harus mempunyai motor berstandar road race
2.Harus meiliki helm SNI dan DOT
3.Harus mempunyai baju balap beserta sperparknya kunplit
4.Harus mempunyai minat,bakat untuk menjadi pembalap road race
5.Dan terakhir harus dengan restu atau persetujuan dari orangtua supaya bisa menjadi pembalap
6.Serta harus mempunyai impian untuk menjadi juara motor road race.

  Semua itu harus dilakukan atau dimiliki agar dalam perjalanan menjadi pembalap tidak ada sesuatu yang mengganjal bagi anda yang ingin menjadi pembalap road race...............
  Selain itu anda harus sudah siap fisik dan mental untuk menjadi pembalap road race,,karena kalau tidak akan bersifat negatip kepada anda dan keluarga anda sendiri.
  Sehingga anda dapat menjadi pembalap road race yang propersional di dalam negri maupun di luar negri

untuk itu juga kita tidak boleh lupa sama Tuhan yg Maha Esa supaya dapt diberi kelancaran dalam menjalani karier menjadi pembalap road race.